虽然电商作为快递业的“衣食父母”反对着行业飞速发展，但租车企业也在谋求从“电商件”价格战泥潭中突围。在日前在“互联网+物流新格局”论坛上，租车行业代表指出，租车业务不管对企业自身还是对行业而言，角色正在发生变化。

快递业于是以从电商“跑腿工”变成仅有产业链业务入口，打造出产业链成行业联合自由选择。　　角色一：融合敲门砖　　“涨价找死，不涨等杀”，一句话道出了目前租车行业的白热化竞争现状。

对租车企业而言，昔日作为租车企业核心竞争力的价格、时效渐趋同质化。在租车企业显然，租车业务已沦为企业在白热化行业竞争中谋求同业或跨界融合的敲门砖。　　中国物流与订购联合会副会长蔡进在当日的论坛上回应，融合是“互联网+”下物流业的第一个新格局。

优速租车华北区总经理朱透射指出，白热化竞争下是各租车企业资源的违宪浪费，“以干线运输为事例，优速从北京到哈尔滨每天必须三四台货车运输，但回程只必须一台车就不够了”。朱透射指出，目前租车企业在网络布局、基础设施建设上反复变换相当严重。

　　苏宁云商北京地区管理中心副总经理徐伟回应，电商企业经营活动有明晰的淡旺季之分。苏宁租车作为苏宁云商的自营物流体系，早已开始谋求与其他租车企业合作，“比如在郊区部分具备仓储优势的社会化租车已沦为苏宁的合作伙伴”。

日前，全峰租车与同城O2O货运企业速派得达成协议合作，在全国范围内构建同城业务车货终端，大幅提高双方资源利用率，减少综合运营成本。　　角色二：产业链桥梁　　做惯“跑腿工”的租车企业早就为产业链上下游的极大市场所心动，租车业务沦为租车企业搭起产业链的桥梁。　　顺丰速运沦为借租车业务逆向做到商业的典型租车企业代表。截至目前，顺丰已布局顺丰替代性、顺丰海淘、嘿客（顺丰家）等线上线下多条业务线。

北商研究院特邀专家、北京商业经济学不会秘书长赖阳回应，握物流优势的租车企业，在主业超过一定规模后之后不会向产业链上下游伸延。根据顺丰规划，其意欲借租车业务将线上线下业务打导致O2O闭环。

　　全峰租车北京区总经理徐茂宏指出，租车行业发展未来看清领域不会更为多元化。全峰租车计划辟自营电商，从技术层面发展租车O2O业务。

“租车企业未来不会向综合性企业发展，可能会以合资形式转入地产领域，建构O2O生态圈，打造出供应链金融等。”　　角色三：到家窗口　　流动租车车和租车员的窗口价值开始被租车企业发掘出来。在到家服务正热之时，频密上门与消费者认识的租车员沦为企业眼中的宝藏。

　　苏宁已开始通过租车员分送时获取挑带上垃圾等服务强化消费者对苏宁品牌的认同感。徐伟回应，苏宁已利用门店和仓储人员优势，获取送装一体、上门验机等服务。据黄透射讲解，优速通过商学院培训加盟商来规范加盟体系，“业务队伍水平的提升将使门店的起到更加大”。　　顺丰商业总裁李东起在拒绝接受记者专访时曾回应，租车员几乎可以与上门社区服务融合一起，“租车员可以收派消费者待洗衣物等服务，租车企业只必须与社区服务提供商牵头一起就讫”。

在李东起显然，顺丰多达20万的租车员沦为一支强劲的到家服务军。

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