近日，有关消息人士透漏，联合包裹和联邦快递正在筹划一项全新的战略，在美国获取电磁辐射半径50英里内的短途寄送服务。由于成本较低，该服务的定价将更为亲民。　　据理解，这项服务与两家租车企业重构寄送网络的战略紧密结合。

联邦快递地面业务仅有在过去一年内就在美国新建了4个配送中心和19个自提点。联合包裹也投放大笔资金，更进一步增强寄送网络的自动化。高速发展的电子商务使两家租车企业坚信，可以在美国打造出一个效率高、成本低的寄送系统，减少对美国邮政的依赖性。

持续发力原为物流的亚马逊，也某种程度在打自己的算筹。　　面临竞争对手的一系列动作，美国邮政变得有些按捺不住，并给与反感对此。今年2月公布的一份政府文件中，美国邮政向联合包裹、联邦快递和亚马逊收到“警告”，如果这些公司不断扩大自身业务并企图与美国邮政几乎挤压，将不会影响双方在合作业务领域的较好势头，并特别强调，合作互助才是当下及未来发展的主要方向。

　　近年来，尽管与联合包裹和联邦快递不存在市场竞争，美国邮政仍与他们密切合作，利用租车企业的空运能力运输包覆，同时为他们获取“最后一公里”服务。联合包裹的SurePost和联邦快递的SmartPost项目，皆是再行通过各自的网络运输包覆，然后由邮局负责管理末端投递。

2016年，美国邮政此类合作包覆数量减少了26.3%，盈利减少了39.7%。美国邮政也是亚马逊主要的分装者之一。在2016年亚马逊的所有包覆中，美国邮政投递了近63%，联合包裹寄送了21%，联邦快递和其他公司分别寄送了9%和7%。要告诉，亚马逊占有美国电子商务销售额的三分之一以上。

　　如果与这三大企业的合作大幅度巩固，刚刚有起色的美国邮政营收将遭到压制。为了需要作好这些合作业务，美国邮政也是给足了本钱。在2017财年第一季度，由于包覆量减少，与去年同期相比，人力成本上升，运输成本也从18.8亿美元减少至20.26亿美元。国外业内人士指出，联合包裹和联邦快递一般来说在坐落于或附近现有路线的地区筛选自由选择“最后一公里”交付给地点，而将盈利较少的地区留下美国邮政。

今后，美国邮政的决心有可能在于向农村地区投递包覆时缴纳附加费。目前，美国邮政只在少数情况下缴纳附加费，如投递至陆军邮局或阿拉斯加地区，以及星期日交付给服务等。

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